La vérité derrière les allégations de la raffinerie Dangote contre les compagnies pétrolières internationales

Le mois dernier, les accusations portées par la raffinerie Dangote contre les compagnies pétrolières internationales (IOC) ont suscité beaucoup de débats au Nigeria. La raffinerie a affirmé que les IOC avaient entravé ses opérations en refusant de lui vendre du brut, donnant la priorité à d’autres pays asiatiques ou étant obligées de passer par des filiales étrangères. Cette situation a eu un impact sur le prix des produits, les filiales européennes proposant des cargaisons à un prix plus élevé que celui fixé par les régulateurs nigérians.

De nombreux Nigérians ont soutenu la raffinerie Dangote et accusé le gouvernement et la Société nationale du pétrole du Nigeria (NNPC) de sacrifier une entreprise appartenant à un Nigérian. Mais est-ce vraiment le cas ? Pour répondre à ces questions, il est important d’aborder les véritables problèmes.

Le soutien privilégié de M. Aliko Dangote

Il est important de souligner que le gouvernement nigérian a toujours favorisé et soutenu M. Aliko Dangote. Aucun autre homme d’affaires nigérian n’a reçu autant d’avantages que lui. Depuis 1999, tous les gouvernements fédéraux, quelle que soit leur affiliation politique, lui ont accordé de nombreux avantages qui ont éliminé toute forme de concurrence pour ses entreprises.

Les défis du secteur pétrolier et gazier

Avant l’entrée de la raffinerie Dangote sur le marché, il existait déjà un système en place avec un investissement combiné de plus de 3 000 milliards de nairas dans le secteur pétrolier. L’arrivée de la raffinerie a été accueillie favorablement par les distributeurs, mais des inquiétudes ont été soulevées concernant le modèle commercial de Dangote et ses méthodes de vente qui prévoyait de vendre directement les carburants via des portiques de chargement plutôt que de passer par des dépôts, suscitant des préoccupations quant aux dommages potentiels causés aux routes et à l’efficacité du processus de chargement à partir de divers endroits dans le pays. Dangote a admis ces préoccupations et a assuré que les ventes de portiques ne sont qu’une solution temporaire pour répondre aux besoins urgents et qu’il prévoyait d’utiliser les dépôts habituels pour un processus de chargement plus efficace.

Les accusations de désavantage pour les distributeurs locaux

La raffinerie Dangote a été accusée de vendre à des prix élevés, désavantageant ainsi les distributeurs locaux par rapport aux distributeurs étrangers qui ont accès au carburant à un prix inférieur. Dangote a promis de résoudre cette disparité et a encouragé les distributeurs à faire des commandes. Malheureusement, la raffinerie Dangote a continué à vendre à des prix élevés.

Avec la nouvelle loi sur l’industrie pétrolière (PIA) de 2021 autorisant les importations, les distributeurs ont donc décidé d’importer du diesel moins cher pour répondre à la demande du marché. Dangote a tenté de bloquer cela en utilisant l’Autorité de régulation du pétrole (NMDPRA), mais la décision a été annulée par le président Bola Tinubu.

En représailles, la NMDPRA a donné un avis aux distributeurs de cesser toutes les importations de diesel à partir du 1er juin 2024, invoquant la spécification de soufre « afri5 », et a exigé qu’ils s’approvisionnent localement. Les distributeurs ont résisté, en affirmant que la directive de la Communauté économique des États de l’Afrique de l’Ouest (CEDEAO) sur l’utilisation de l’afri5 devait entrer en vigueur le 31 décembre, et non le 1er juin. Dans sa quête pour protéger ses profits, Dangote a accusé la NMDPRA d’autoriser l’importation de carburants « sales », contenant une teneur en soufre supérieure à la norme de 50 ppm, alors qu’en réalité, les distributeurs avaient déjà commencé à importer du diesel à 50 ppm depuis février. Ils ont également souligné que la raffinerie Dangote produisait elle-même du diesel à haute teneur en soufre.

Le Défi de Dangote dans l’Industrie Pétrolière Nigériane

Outre les tensions avec les distributeurs, Dangote accuse certains de fonctionnaires de la NNPCL d’importer du carburant frelaté. Il est facile de comprendre pourquoi il est si mécontent envers la NNPCL. Après tout, en tant que magnat des affaires, il est habitué à être choyé par le gouvernement. Alors, quand il s’est lancé dans la construction de raffineries de brut, il s’attendait sans doute à bénéficier de larges concessions, comme cela a été le cas pour ses autres entreprises au cours des vingt dernières années. Nous ne connaissons pas les détails exacts des promesses et garanties faites par le gouvernement de Muhammadu Buhari à M. Dangote, mais une chose est sûre : il a reçu tout le soutien dont il avait besoin.

On peut en juger par les propos de M. Godwin Emefiele, ancien gouverneur de la Banque centrale du Nigeria, lors de la mise en service de la raffinerie inachevée par le président Buhari. M. Emefiele a déclaré que la raffinerie, qui n’avait même pas encore produit un seul litre d’essence, avait déjà remboursé 70 % de son prêt bancaire pour le projet. Cela semble incroyable, n’est-ce pas ? Avec un accord de coentreprise de 60/40 % et divers accords de partage de la production, le pays devrait recevoir environ 750 000 barils par jour en tant que levées de pétrole brut.

Le gouvernement a souscrit à sept accords de vente à terme, empruntant de l’argent et utilisant le pétrole nigérian comme forme de remboursement. De plus, l’administration Tinubu a contracté un prêt à 11,58 % d’intérêt auprès d’Afrexim Bank, remboursable avec 90 000 barils de pétrole brut par jour. Un autre prêt de 2 milliards de dollars a été évoqué, pour lequel la NNPC s’engagerait à fournir 30 000 à 50 000 barils de pétrole brut par jour. Après soustraction de ces engagements, la part réelle du Nigéria dans la production de pétrole brut serait d’environ 200 000 barils par jour, vendus à 80 dollars le baril pour un gain de 16 millions de dollars.

Concernant les accusations portées par la raffinerie Dangote contre les compagnies pétrolières internationales, Il faut noter que les compagnies pétrolières internationales ont des accords à long terme avec des acheteurs internationaux, et certaines ont dû créer de nouvelles filiales pour vendre du brut à Dangote. Toutefois, son navire est arrivé chargé de pétrole brut mais ne peut être déchargé en raison du non-paiement des frais de décharge depuis le 29 juin. Dangote souhaite désormais payer en nairas et obtenir une remise de 6 dollars par baril, mais il est peu probable que quelqu’un accepte de lui vendre du pétrole en nairas, car toutes les transactions liées au pétrole sont effectuées en dollars.

Face à cette situation, Dangote semble rencontrer des difficultés financières, d’autant plus que le gouvernement nigérian, son principal soutien, est également confronté à une crise de trésorerie. Il est donc logique pour Dangote de céder une partie de ses actions dans la raffinerie afin de s’assurer un meilleur financement. Avec la complexité de l’industrie pétrolière et le besoin d’investissements massifs pour maintenir une entreprise en activité, il est impossible pour Dangote de se débrouiller seul. Il devrait donc se tourner vers les Nigérians pour vendre une partie de ses actions et garantir ainsi un meilleur financement, tout comme l’ont fait d’autres entrepreneurs à travers le monde lorsqu’ils ont été confrontés à de tels défis.